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作者:0      发布时间:2021-02-07      浏览量:0
)法则,网络价值以用户数量的平方增长,背后的数学原理是n个节点连接的组合数=n×(n-1)/2。新的连接可以产生新的需求:网络中节点增加,提高了网络通达性,进而产生新的需求,还提高了网络对新节点的吸引力。对比各种业态,我们发现网络效应强度:

1、招生宣传软文范文
)法则,网络价值以用户数量的平方增长,背后的数学原理是n个节点连接的组合数=n×(n-1)/2。新的连接可以产生新的需求:网络中节点增加,提高了网络通达性,进而产生新的需求,还提高了网络对新节点的吸引力。对比各种业态,我们发现网络效应强度:物流业>连锁零售业(如Wal-Mart,可以共用配送中心节约成本)>连锁餐饮业(如Starbucks)。物流业不同于其它连锁业态,除了上下之间的纵向联系,还存在密切的横向联系。物流网络存在横向连接,但基于效率最大化考虑,网络微观结构存在差异。在货量不足的情况下
2、广告宣传软文500字
,中转集散网络优于点点直发网络(增加中转成本,提高装载率以降低运输成本)。以公路货运为例,不同细分市场有其最优网络结构:快递/小票零担为轴辐型网络(HUB),大票零担为通道型网络(专线),整车则进一步简化为点点直发网络。(2)网络经济性:平均成本递减物流网络经济性即物流平均成本递减,又可细分为“密度经济”和“幅员经济”。1)密度经济:物流网络幅员不变(以线路长度及节点数等衡量),运量扩大致平均成本下降;通常意义上的“规模效应”大都属于密度经济范畴。2)幅员经济:运输密度不变,幅员扩大致平均成本递
3、端午节宣传软文
减,典型案例是铁路单位运费=基价1+基价2*里程。以快递业为例,揽收、支线运输、分拨、干线运输和派送均存在显著的网络经济性。通过资本开支和精细化管理,并得益于网络经济性,中国电商快递将成本压缩至很低水平:1)分拨:自动化代替人工(19年票均成本0.3-0.4元,下同);2)干线运输:精细化管理、车队直营化、车辆大型化和装载率的提升(票均成本0.6-0.8元);3)派送:密度提升和非上门派送服务,将最终派费削减至0.5-0.8元(票均成本0.9-1.3元)。2.网络变迁:运输方式与路由结构科技进步
4、关于宣传助听器的软文
带来运输方式的变迁,推动供应链变革;资金流和信息流逐步从物流中独立(线上化)。有别于消费互联网,物流业连接强度和效率差异显著;因此我们会观察到“去连接化”特征,即通过减少连接数提升效率。(1)网络变迁:运输方式的冲击回顾历史上四次交通运输冲击波,运河、铁路、高速公路和航空网络的兴起,都带来物流网络和供应链变革。技术路径上,物流业沿着手工化=>机械化=>自动化=>智能化路径发展,和工业生产的四个阶段依次匹配。(2)连接结构:效率至上我们引用《失控》(凯文凯利/2010)中对于连接力与网络化的观点“