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软文推广是什么意思?房产微信软文

作者:0      发布时间:2021-02-05      浏览量:0
(1)交通运输体系我们根据运输需求(客运/货运)、运输方式(航空/铁路/公路/水路)和运输功能(承运人/代理人/基础设施)将交通运输行业划分为十二个象限。A股研究团队通常根据运输方式分工,便于产业链跟踪。但即使相同运输方式,承运人、代理人和

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(1)交通运输体系我们根据运输需求(客运/货运)、运输方式(航空/铁路/公路/水路)和运输功能(承运人/代理人/基础设施)将交通运输行业划分为十二个象限。A股研究团队通常根据运输方式分工,便于产业链跟踪。但即使相同运输方式,承运人、代理人和基础设施的投资逻辑差异显著;而相同运输功能企业,其投资逻辑却有类似之处。物流业可视为交通运输图谱中的货运部分。根据《物流术语:2007》,物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程,包括运输、储存、装卸等功能。我们根据业态复杂度,将物流业划分为五个层级:操作层、
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产品层、产品集成、合同物流和供应链服务。自下而上,物流业态标准化程度依次下降,定制化程度依次提升。客户关系方面,我们划分为对外直销、对外经销(代理人)和对内自营。(2)需求派生性与供给两重性物流需求源于货物在空间和时间上的错配,前者依赖于运输,后者依赖于仓储。因此,物流需求是一种派生需求:以货物运输为例,意义在于实现目的地增值,而非运输过程本身。货物运输和仓储作为全社会的成本项,带来生产的专业分工与规模经济,提升经济效率。物流供给则具有“两重性”:运输工具(如车辆)是可移动的,基础设施(如公路)
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则是固定的。基础设施高沉没成本、长生命周期、规模经济使其具备自然垄断特征;而运输工具低进入门槛、短生命周期、低沉没成本等特征加剧市场竞争。基础设施的更新往往源于技术进步,而运输工具更新往往源于自身损坏。因此,大部分国家对基础设施实行管制,对运输工具实行自然竞争。实际上,上述结论不仅适用于物流(货运),也适用于客运。2.市值结构:海外“头部化”与A股“资本化”投资者希望研究海外发展历史,以此映射国内发展趋势。从全球来看,美洲大陆、欧洲大陆和中国大陆存在较大的相似性(人口众多、幅员辽阔、经济良好、政
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策稳定),日本(国土面积较小)也可参考。我们发现海外物流业市值头部化显著,快递是最好的子赛道;中国物流业经历了一轮快速的资本化,物流已是交运第一大子行业。(1)海外物流行业:市值分布的“头部效应”我们梳理了全球主要交易所198家上市物流企业,基本涵盖了全球最优秀的物流企业:1)上述企业总市值约3.76万亿人民币,主要分布于美国、中国、德国和日本;2)市值头部效应非常显著,市值超过1000亿的7家企业(UPS、DPDHL、FDX、SF、DSV、ZTO、OLD)总市值为1.91万亿(占物流业的50.